地鐵隧道挖掘的工作原理就是：把經(jīng)過改良的土壤作為穩(wěn)定開挖面的介質(zhì)，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室 ， 刀盤旋轉(zhuǎn)開挖的泥土料進(jìn)入泥土室 ， 再由螺旋輸料器運出 。泥土室內(nèi)土壓通過刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速度和螺旋輸出料器出土量也就是旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行調(diào)節(jié) 。“其中渣土改良是盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié) 。”在土壓平衡盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機有時會遇到刀盤刀具溫度過高、出土困難、泥土倉壓力難以建立等問題，這個時候就需要采用膨潤土、泡沫等對渣土進(jìn)行改良 ， 才能保證盾構(gòu)掘進(jìn)效果 。盾構(gòu)施工大致分為始發(fā)、掘進(jìn)、出井三大部分 ， 這看似簡單的三步驟其實程序極其復(fù)雜煩瑣，其中的設(shè)備入井組裝、掘進(jìn)和管片拼裝、設(shè)備解體吊裝出井等 ， 每一個環(huán)節(jié)都有著極高的技術(shù)要求 。盾構(gòu)機入井組裝，必須先完成地鐵車站的基本框架建設(shè)，并安裝反力架和洞門密封裝置后才能進(jìn)行 。
【地鐵隧道是怎樣挖掘的】盾構(gòu)機分體吊入井組裝、調(diào)試、定位 ， 以反力架為支點向前推進(jìn)并完成負(fù)環(huán)管片拼裝 ， 直到盾尾通過隧道洞門密封裝置并進(jìn)行注漿回填，才算完成盾構(gòu)機的始發(fā)準(zhǔn)備工作，開始進(jìn)入掘進(jìn)與管片安裝工序 。
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