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汽車發動機熱效率最高是多少 發動機熱效率越高越好嗎

生活經驗知識分享

不知何時開始，熱效率已經取代了高功率，成為主流汽車廠商宣傳動力技術的主要著重點 。確實，伴隨環保需求的日益增加，對燃油經濟性直接造成影響的熱效率，地位已然水漲船高 。但不少車主在用車過后發現，自身座駕雖具備接近40%的熱效率，但其油耗表現卻并不太讓人滿意 。相反，小編在查閱相關資料的時候發現有的品牌其官方公布的熱效率并不是很高，卻動力和油耗表現出其優異 。比如即將上市的奇瑞高端品牌星途攬月，搭載其自主研發的2.0T發動機，最高熱效率68%，但官方評測油耗6.8L，與號稱40%熱效率的相比有過之而無不及 。這種現象到底因何形成？印象中越高越好的熱效率又是否如此？
趨利導向“最高熱效應”虛高 動力性能反而損耗
一般而言，發動機熱效率，指的是燃料燃燒產生的熱量轉換成機械能的比例 。實際上在發動機的氣缸中，燃料燃燒后所放出的總熱量，只有一少部分轉化為有效功，其他都因為排氣損失、冷卻損失、機械損失、泵氣損失等而被損耗掉了，目前發動機熱效率最為理想狀態下能夠達到60%，而豐田、本田、奇瑞等技術較為先進的品牌已經達到40%左右 。眾所周知，提升熱效率是一個漫長且艱辛的過程 。它不僅僅需要設計層面的不斷攻克難題，真正量產還需要企業考量供應商的能力，同時還需要衡量生產成本、可靠性成本以及是否符合排放法規等等 。此外，由于燃油發動機自身的機構復雜性，在運用技術提升熱效率的同時還需各個系統的高效配合，使行駛工況始終保持澎湃穩定 。
也正因為如此，熱效率一定程度上代表了動力技術的先進性，所以消費者在購車時往往也會關注這一數據的高低 。而部分汽車品牌為了提振銷量，近幾年紛紛打出了最高熱效率的標簽吸引用戶買單 。但需要注意的是，單純地提升熱效率并不是難事，兼顧熱效率與動力性雙向升級才是行業難題，也是推動中國汽車產業動力技術革新的根本所在 。
就以廣汽傳祺所推出的2.0ATK發動機為例，雖然其最高熱效率能夠達到42%，但這款發動機的最大功率僅為105kW，最大扭矩是180N·m，動力數值遠遠低于同級水平 。由此可見，熱效率雖然是衡量發動機技術水平的一個重要參數，但不是唯一參數 。整車油耗還受車重、傳動系統效率、駕駛風格、輪胎性能、風阻等諸多因素影響，而且大家所說的熱效率其實都是指最高有效熱效率，代表的是發動機最佳狀態下的一個工況點，而實際用車時發動機面對的是各種不同工況 。所以說，盲目追求“最高熱效率”，在一定程度上反而會導致動力性能損耗，對駕乘體驗造成不良影響，因而發動機熱效率并非越高越好 。
拒絕“最高熱效率”，功耗和燃油經濟性實現“黃金”平衡才是關鍵
既然最高熱效率既然并不可信，消費者又該如何尋找到市場領先的動力技術呢？或許我們可以通過目前市面的幾大主流車系中窺得一二 。不知道大家有沒有注意到，關于熱效率的宣傳大多在日系車里，尤為凸顯 。像日系馬自達，豐田都曾大力宣傳自家的發動機熱效率有多么的高，而歐系、美系、德系車，卻幾乎不宣傳它們發動機的熱效率 。
（圖片來源于網絡）
這主要還是在于發動機熱效率和動力之間的平衡，日系車大多采用自然吸氣，日系車熱效率是高，可能確實減少油耗，但卻普遍出現動力羸弱不足的問題 。以凱美瑞2.5L發動機為例，官方聲稱最高熱效率40%，但實測數據顯示，只有轉速在2017rpm，扭矩輸出151-172N·m時，才接近40%最高熱效率，哪怕扭矩稍微變化，熱效率馬上就降到38% 。能讓發動機處于最高熱效率下的路況非常少，參考意義大于實際意義 。但是像歐系、美系、德系車多采用渦輪增壓的發動機，比如豪華品牌寶馬，其熱效率并不是很高，但其在耗油、動力方面均表現不俗 。由此可見，高熱效率發動機是一種趨勢，但最高熱效率并不是那么的重要，如何能讓發動機在更多范圍內處于高效率區間才是關鍵所在，也就是說功耗和燃油經濟性實現“黃金”平衡才是關鍵 。
就目前市面上看，奇瑞高端品牌星途所提出的黃金熱效率便是一個不錯的標準 。區別于重數值、輕體驗的最高熱效率，黃金熱效率是以在功耗和燃油經濟性之間做到極致平衡為前提，讓發動機確保熱效率與動力性統一，并在更多工況范圍內處于高效率工作區間 。
為實現其目標，星途攬月采用了VVT中置技術，在電子控制增壓器的配合下，能顯著提升發動機響應速度并達成最佳燃燒效率，高達96kW的升功率，可讓星途攬月390T擁有更加強大的動力輸出 。同時，借助第 II 代智能熱管理系統、MILLER 循環、剪式雙平衡軸、降摩擦技術及輕量化、350bar 超高壓直噴系統、米勒循環技術和第二代智能熱管理系統的領先技術優勢對2.0T發動機進行了全副武裝，使得該款發動機黃金熱效率能達到38%，燃油經濟性也被進一步提升，讓發動機保障澎湃動力的同時亦有效兼顧了燃油經濟性 。不僅如此，星途還為該款發動機匹配了奇瑞集團與上汽齒聯手打造的7速濕式雙離合變速箱，更好調節發動機工況，使該發動機在保證油耗與動力的同時，還能夠在更多工況條件下實現高效率輸出 。
自主逆襲，高動力、低油耗兼顧碾壓同級趕超豪車
當然，直觀的數據更能說明“黃金熱效率”的含金量 。由下表中可見，與市面相關競品相比，星途攬月不僅在動力數值上全面領先，而且其百公里綜合油耗經由權威媒體實測最低甚至達到了6.8L 。這也說明，星途攬月所搭載的2.0T發動機完美兼顧了動力與油耗的平衡，以實力詮釋出“黃金熱效率”與“最高熱效率”的差別所在 。
在領先技術的助力下，星途攬月不但賬面數值喜人，其實際動力表現更加搶眼奪目，甚至被評為中大型SUV市場的性能擔當 。經由行業資深人士測試，星途攬月最大功率與峰值扭矩在極限條件下最大可達到280.73Ps和489.23N.m，這組數據遠遠超越了官方標定，在打臉虛標產品的同時，也使其百公里加速成績最快可至7.59秒，即便與以運動性能著稱的同級豪華競品寶馬X3相比也絲毫不弱 。
【汽車發動機熱效率最高是多少 發動機熱效率越高越好嗎】 通過對熱效率的解讀能夠發現，產品實力是宣傳的基石，深耕技術才是推動品牌與產品向上發展的關鍵 。背靠奇瑞集團23年技術優勢，星途攬月以“黃金熱效率”實力扭轉了行業亂象，并講述了中國芯的價值所在 。另從更長遠的角度來看，奇瑞高端品牌星途借由扎扎實實的技術升級，將有效推動行業技術革新，并為中國自主品牌高端化與全球化發展樹立出更加良好的形象 。
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